La serie Ultegra R8000 establece nuevos estándares a la hora de implementar la filosofía orientada al conductor de Shimano. El grupo de componentes mejora el rendimiento y el aspecto de cualquier bicicleta de carretera. El diseño es impresionante y con sus componentes perfectamente integrados proporciona una de las mejores experiencias de conducción de la historia. Los pilotos que elijan el sistema de turnos de la Di2 (R8050) también tienen la opción de utilizar el software E-Tube para activar y desactivar la función de Multi-Shift para cada botón individualmente y para establecer la asignación de la función a cada botón individualmente.
Las palancas de cambio/frenado Shimano Ultegra Di2 ST-R8060 para triatlón y/o pruebas cronometradas permiten cambios intuitivos mientras que su diseño aerodinámico reduce la resistencia. Para lograr un diseño más compacto, la unidad de conmutación se ha integrado en la carcasa en comparación con el modelo predecesor ST-6871. El botón de cambio en el lado de la palanca de freno funciona exclusivamente con la tecnología Synchro-Shift, que ajusta el cambio delantero y trasero entre sí.
Cambio sincronizado de Shimano
La tecnología Synchro-Shift de Shimano simplifica enormemente el cambio de marchas y reduce significativamente la cantidad de procesos de toma de decisiones que tienen lugar mientras se conduce. Especialmente en situaciones de carreras decisivas o cuando se conduce al límite, los conductores a menudo tienen que pasar por un gran número de procesos de toma de decisiones además de la tensión física, que a menudo se ven perturbados y conducen a decisiones equivocadas. Cuanto menos procesos de toma de decisiones estén involucrados, mejores decisiones se tomarán y se prestará más atención a la carrera. Esto es exactamente lo que hace posible la tecnología de Shimano Synchro-Shift, que siempre selecciona la combinación óptima de relaciones de cambio siguiente más grande o siguiente más pequeña, independientemente de si las marchas se cambian en el desviador trasero y/o en el desviador delantero.
Gracias al Synchro-Shimano, hay dos modos adicionales disponibles además del modo manual tradicional, en el que los desviadores delanteros y traseros se controlan de forma independiente:
Desplazamiento sincronizado completo:
El desviador delantero reacciona a las operaciones de cambio realizadas por el piloto en el desviador trasero. Esencialmente, esto significa que sólo se necesita una palanca de cambios con dos interruptores para cambiar el desviador trasero y el desviador delantero.
Semi-cambios de sincronización:
El desviador trasero reacciona a las operaciones de cambio realizadas por el piloto en el desviador delantero. El desviador trasero proporciona automáticamente las marchas de compensación necesarias para los saltos de baja cadencia cuando se cambia de marcha en el desviador delantero.
Alcance de la entrega: palanca izquierda de STI para el extremo del manillar
Material: abrazadera, botón del interruptor: plástico reforzado con fibra de vidrio (GFRP)
Palanca: aluminio (anodizado)
Adición al peso: par | detalles del fabricante
