El Rohloff Speedhub 500/14 CC DB con cambio externo, montaje especial de 4 agujeros para el disco de freno en la versión con placa de eje CC para liberación rápida y bastidor estándar con salientes verticales (ver esquema) sin posibilidad de tensar la cadena La entrega incluye tensor de cadena, brazo de torsión largo, control externo de cambio de marchas, manija de cambio y cables.
Con el control externo de cambio de marchas, los cables van continuamente desde la palanca de cambios hasta la caja de cables. Por lo tanto, no se requiere un contador de cable separado. El centro se acciona a través de la caja de cables y la caja de cambios montada en el centro. Para una rápida y fácil remoción de la rueda, la caja de cables puede ser removida de la caja de cambios. El patrón de agujeros de los platos del eje permite un ajuste individual del control del cambio en pasos de 30°. Esto permite un óptimo encaminamiento de los cables de desplazamiento para casi todas las formas de cuadro.
El Rohloff Speedhub 500/14 ha sido desarrollado tanto para profesionales como para atletas recreativos. Las principales características son: alta fiabilidad, saltos óptimos de los engranajes, amplia relación general de engranajes hasta 14 engranajes, casi sin mantenimiento y fácil de usar. El bajo peso y la alta eficiencia no dejan nada que desear. La caja de cambios encapsulada garantiza una larga vida útil incluso en condiciones extremas. La gradación uniforme de las 14 marchas del 13,6% permite al conductor conducir siempre a su rendimiento óptimo. Un total de 526% de la relación de transmisión total mantiene el engranaje correcto listo para cada situación de conducción. El puro placer de conducir está garantizado. La gama de relaciones de transmisión en la que se utiliza el Speedhub 500/14 puede adaptarse a condiciones de funcionamiento especiales eligiendo el plato y el piñón (relación de transmisión de la cadena). Como estándar, el cubo del engranaje se entrega con un piñón de 16 piñones. Los siguientes números de dientes están disponibles como una opción: Piñones con 13, 15 y 17 dientes como accesorios.
El centro de la marcha se maneja mediante un cambiador giratorio, que controla positivamente el centro mediante un cable de cambio de marchas separado, cada uno para cambiar de marcha. A diferencia de todos los sistemas de cambio anteriores, los engranajes no están indexados en la palanca de cambios, sino directamente en la caja de cambios, que es de bajo desgaste y ajuste.
Nota: La transmisión por cadena del Rohloff Speedhub 500/14 (por ejemplo, 42/16) convierte la baja velocidad de la manivela en una alta velocidad del piñón del cubo y reduce el par de entrada del engranaje en la misma proporción. Para evitar sobrecargar la transmisión, no se deben rebajar ciertas relaciones de transmisión de la cadena. Estos son: 40/17, 38/16, 36/15 y 32/13. El engranaje más bajo del cubo corresponde entonces a la relación de 22/34 de un sistema de engranaje de cambio. Se pueden usar los platos más grandes sin restricciones.
La versión de freno de disco del Rohloff Speedhub 500/14 tiene una cubierta especial de la carcasa y la guía de cable de engranaje externo. La tapa de la carcasa tiene una brida con cuatro agujeros roscados M8x0,75 para alojar los discos de freno especiales de 4 agujeros. Sólo se pueden utilizar los discos de freno especiales Rohloff con un diámetro de círculo de perno Rohloff de 65 mm y un diámetro de centrado de 52 mm.
Nota: Para los radios de los bujes Speedhub se requieren radios especiales DD (2.0 / 1.8 / 2.0 mm) con una longitud de arco de 2.9 mm, que sólo pueden ser comprados directamente a Rohloff.
Material: Cuerpo del cubo hecho de aluminio
Peso adicional: incluye empuñadura giratoria, brazo de torsión largo, cables de cambio, tensor de cadena, soporte del contador de tracción
