Shimano Buje Trasero - Deore XT FH-M8210-B - Centerlock | 12x148mm Boost - Micro Spline

Deore XT – Where Passion Meets Precision.

Con su introducción en la década de 1980, la serie Deore XT revolucionó el ciclismo de montaña. Y su iteración actual está más que a la altura de este legado. Destaca en particular el diseño Di2 revisado, Ahora es completamente inalámbrico y permite un cambio rápido y fiable. Este no es el único punto en el que se relaciona con la serie XTR M9200 recientemente lanzada. Con su construcción de transmisión igualmente robusta y su sofisticado sistema de frenado, el Deore XT M8200 es un grupo que no sólo resiste sin esfuerzo las situaciones de conducción del mundo real, sino que también redefine lo que es posible sobre dos ruedas.

Buje trasero Shimano Deore XT FH-M8210-B

Grounded In Performance. Gracias a los rodamientos y juntas revisados, los bujes M8210 de la actual serie Deore XT no sólo garantizan una mayor fiabilidad y un mantenimiento más sencillo, sino también un rendimiento más uniforme y suave. Mientras que los rodamientos de cartucho cuentan con precarga ajustable, las juntas impiden ahora la entrada de suciedad y humedad de forma aún más eficaz. Además de una mayor durabilidad, el resultado es una menor resistencia a la rodadura.

En la versión de rueda trasera FH-M8210, el comportamiento de rodadura se beneficia aún más de una menor resistencia al aire. Además, el buje presenta una construcción más ligera y un sistema de rueda libre Direct Engagement optimizado, que permite una respuesta más rápida con un ángulo de presión de hasta 3,5 grados.

Direct Engagement | En pruebas exhaustivas, se compararon diferentes prototipos centrándose en la rigidez de accionamiento, lateral y longitudinal. El resultado: la rigidez de accionamiento es la que más influye en la fuerza de accionamiento. Este hallazgo fue la base para el desarrollo del sistema Direct Engagement, que aumenta la rigidez de accionamiento en consecuencia en comparación con la estructura convencional del trinquete. Esto se consigue, por un lado, gracias a una mayor superficie de contacto y, por otro, gracias al dentado que, gracias a su forma en espiral, engrana con mayor firmeza cuando se aplican las fuerzas de accionamiento.

Detalles técnicos:

caja, eje, cuerpo de rueda libre: aluminio (anodizado)
rodamientos: tipo cartucho, acero (SUJ2), radiales
juntas: laberínticas, de contacto
interfaz de disco de freno: Centerlock
sistema de rueda libre: Direct Engagement (tipo ratchet, ángulo de presión máx. 3,5°)
dimensión de montaje: 12 x 148 mm (eje pasante, Boost)
diámetro de círculo de pernos: 60,0 / 61,0 mm (izquierda / derecha)
diámetro de brida: 68,8 / 69,8 mm (izquierda / derecha)
distancia entre bridas: 62,2 mm
desplazamiento: 6,6 mm
peso: aprox. 251 g (datos de fabricante)

Volumen de suministro:

buje trasero (sin eje pasante)