Falkenjagd Kit Cuadro Titanio - Aristos GT Gravel - 2026

Radfahren 01/2023 - ¡Ganador de la prueba! (Calificación: 1.1 ¡Muy buena!)

(en la variante del equipo de prueba con cambios/frenos: Campagnolo Ekar | juego de ruedas: Campagnolo Levante, Carbono | cockpit/sillín: Parapera)

GT como en Gravel Tourer: para gravel y bikepacking

En los buenos tiempos del automóvil, GT era sinónimo de "Grand Tourisme": grandes vehículos de cuatro plazas con mucho espacio y un potente motor que resultaban especialmente adecuados para hacer turismo y viajar. El Aristos GT sigue esta tradición, aunque no tenga motor y sólo dos ruedas. La última incorporación a la familia Aristos también está predestinada a los viajes, en forma de bikepacking, la forma moderna de cicloturismo, a menudo fuera del asfalto. Por ello, GT significa "Gravel Tourer" en la Aristos.

La Aristos GT combina la geometría "clásica" de las bicicletas CX con la integración de las bicicletas R, todo ello con el objetivo de acomodar el equipaje. Y la Aristos GT establece nuevos estándares para las bicicletas de titanio en términos de relación calidad-precio.

Características del cuadro Falkenjagd Aristos GT titanium Gravel

• Cuadro de titanio Falkenjagd
• Horquilla de carbono Parapera
• Juego de dirección Acros de acero inoxidable de 1,5", integrado, para potencia estándar de aluminio y titanio
• incl. ejes pasantes

Detalles de la Falkenjagd Aristos GT Gravel

Insensible a la suciedad, el agua y la sal, el titanio es el material ideal para una bicicleta todoterreno de gravel que puede utilizarse como bicicleta de paseo y también para excursiones de fin de semana.

Óptima para guardar el equipaje

La Aristos GT cuenta con un guiado de cables ampliamente integrado, al igual que las bicicletas de la serie R. Sin embargo, la integración de la GT no es tanto por diseño y un aspecto "limpio", sino para acomodar mejor el equipaje - por ejemplo, una bolsa de manillar. En un cockpit "normal", los cables estorban aquí para poder fijar fácilmente la bolsa. En la GT, los cables pasan por el tubo de dirección; cuando se instala la potencia 3D de la serie R, todos los cables desaparecen por completo.

También para acomodar mejor el equipaje, hay dos ojales roscados para top cases en el tubo superior: prácticos para guardar pequeños objetos necesarios como el teléfono, dinero, papeles y barritas a los que quieras acceder rápidamente. De este modo, la GT dispone de cuatro puntos de fijación en el cuadro principal: En el tubo superior, en el tubo de sillín y dos en el tubo diagonal (delantero y trasero).

Geometría: clásica - moderna

La geometría de la GT se basa en la CX y la R, combinando elementos clásicos con integración. El triángulo trasero y la horquilla están diseñados para ruedas de 28 pulgadas, para neumáticos de hasta 45 milímetros de ancho, o 40 mm con guardabarros. Los tubos del cuadro son más redondos que los de la CX, lo que no sólo garantiza un aspecto más "clásico", sino que también hace posible el precio más bajo, ya que los tubos de doble o triple conificado utilizados aquí son más baratos que los juegos de tubos con deformación múltiple, como es el caso de la Aristos CX.

La GT también viene con una horquilla de carbono por razones de precio, pero también de peso. Es más ligera, más barata y tiene tres ojales roscados a cada lado para los llamados "AnyCages", pequeñas jaulas para fijar equipaje ligero o portabidones adicionales. Sin embargo, a diferencia de la horquilla de titanio de la CX y la R, no se puede montar ningún portabultos delantero. Una característica especial de la nueva horquilla es el soporte "FlipFlop" para la rueda delantera, que se puede utilizar para cambiar el recorrido hacia delante y, por lo tanto, las características de conducción de la moto: más ágil en la posición trasera, más suave en la delantera.

Puesto de conducción

El cockpit de la GT ofrece mucho espacio para acomodar una bolsa de manillar, sin molestos cables y cables. A diferencia de la Aristos R, el tubo de dirección se mantiene recto para facilitar la integración de los cables, pero también para reducir costes.

Eje de pedalier y triángulo trasero

A petición de muchos clientes, el eje de pedalier de la GT ya no está diseñado según el estándar "Pressfit", sino como "T47" con rosca. Esto significa que también se pueden montar ejes de aluminio de 30 mm, lo que hace que el conjunto cuadro-horquilla sea aún más atractivo para aquellos que quieran construir la bicicleta de sus sueños con diferentes componentes. Además, el eje de pedalier tiene en la parte inferior la "tapa de servicio" conocida de la R, con la que es más fácil acceder a los cables.

Comodidad: buena respuesta

El confort no debe descuidarse en una bicicleta orientada al cicloturismo para que el ciclista pueda disfrutar de una conducción sin fatiga durante el mayor tiempo posible. Una buena amortiguación de las vibraciones es indispensable en senderos enraizados, caminos de grava accidentados, para un uso todoterreno o en "hardpack" rápido.