Falkenjagd Kit Cuadro Titanio - Aristos GTS SpeedGravel - 2026 - negro/titanio

GTS como en Gravel Tourer Speed: Para gravilla ligera y carretera.

La Aristos GTS es la versión más deportiva de la nueva GT. Al igual que sus hermanas RS y R Speedgravel, la GTS está optimizada para la velocidad con una geometría más compacta y tirantes rectos. Esto significa que la GTS se centra más en la carretera y en la gravilla ligera, también porque sólo se pueden montar neumáticos con una anchura de 25 a un máximo de 35 milímetros.

Características del cuadro Falkenjagd Aristos GTS titanium Gravel

• Cuadro Falkenjagd de titanio
• Horquilla de carbono Parapera
• Juego de dirección Acros de acero inoxidable de 1,5", integrado, para potencia estándar de aluminio y titanio
• incl. ejes pasantes
• sin abrazadera de asiento

Detalles del cuadro Falkenjagd Aristos GTS SpeedGravel

Opcionalmente también disponible con portaequipajes

En la GTS también hay varias opciones para el cicloturismo, pero en comparación con la GT, no hay ojales roscados para el equipaje en el tubo superior y la horquilla, y no es posible montar guardabarros fijos. Sin embargo, se puede montar un portaequipajes - aquí se recomienda el portaequipajes deportivo y reducido "Gravel Light". Además, hay salidas en el tubo del sillín y en la vaina para los cables de una palanca de cambios eléctrica.

El aspecto: clásico y extremadamente moderno al mismo tiempo

La geometría de la GTS se basa en la Aristos RS Speedgravel, combinando a la perfección los elementos clásicos con la integración. El triángulo trasero y la horquilla están diseñados para ruedas de 28 pulgadas, para neumáticos de hasta 35 milímetros de anchura, y no se ha previsto ningún guardabarros fijo. Los tubos del cuadro son más redondos que los de la RS Speedgravel, lo que no sólo garantiza un aspecto más "clásico", sino que también hace posible el precio más bajo, ya que los tubos de doble o triple conificado utilizados aquí son más baratos que los juegos de tubos con deformación múltiple, como es el caso de la Aristos RS Speedgravel, por ejemplo.

Al igual que la GT, la GTS viene con una horquilla de carbono, por razones de precio pero también de peso. Una característica especial de la nueva horquilla es la completa integración de los cables y la adaptación de la corona de la horquilla a las dimensiones del tubo de dirección. Esto confiere a la parte delantera el aspecto de una unidad armoniosa.

Cockpit: integrado y variable

El cockpit de la GTS ofrece mucho espacio para acomodar una bolsa de manillar para un recorrido más largo, una travesía de los Alpes o una pernoctación espontánea, sin que los cables se interpongan en el camino. A diferencia de la Aristos R, aquí el tubo de dirección se mantiene recto para facilitar la integración de los cables, pero también para reducir costes. La bicicleta puede montarse con un manillar Syntace clásico, sin ensanchamiento. Sin embargo, también se puede utilizar un manillar de carbono. Si se desea, también se puede instalar la potencia 3D de la serie R, en cuyo caso todos los cables desaparecen por completo.

Accionamiento: simple o doble

El Aristos GTS es un auténtico cuadro "todoterreno". No deja nada que desear. Lo mismo puede decirse del control de las marchas: pueden controlarse eléctrica o mecánicamente, según las preferencias individuales y la filosofía personal.

Eje de pedalier y triángulo trasero

Al igual que en la GT, el pedalier de la GTS no está diseñado en el estándar "press-fit", sino como "T47" con rosca, a petición de los clientes que prefieren montar ellos mismos la bicicleta de sus sueños. Esto significa que también se pueden utilizar ejes de aluminio de 30 mm, lo que hace que el conjunto cuadro-horquilla sea aún más atractivo para aquellos que quieran montar la bicicleta de sus sueños con diferentes componentes. Además, el eje de pedalier tiene la "tapa de servicio" conocida de la R en la parte inferior, con la que es más fácil acceder a los cables.

Comodidad: buena respuesta

El confort no debe descuidarse, ni siquiera en una bicicleta deportiva y orientada al cicloturismo, para que el ciclista pueda disfrutar de una conducción sin fatiga durante el mayor tiempo posible. Una buena amortiguación de las vibraciones es igualmente indispensable en carreteras de asfalto en mal estado, pistas de grava ligeras o para un uso todoterreno.