DT Swiss Amortiguador R 535 ONE DU - Air | Trunnion

Encuentra el flujo en la pista

Impulsado por la pasión de encontrar el flujo correcto en el sendero, el bypass en las cámaras de aire se ha reposicionado en la R 535 ONE. Esto permite que el amortiguador all-mountain se beneficie de una mayor sensibilidad en comparación con los amortiguadores pequeños y que la conducción por senderos sea aún más cómoda sin comprometer el recorrido en el medio y en el final. El amortiguador está equipado con el sistema INCONTROL y dispone de varios modos de amortiguación que se pueden controlar mediante una palanca.

Características del DT Swiss Amortiguador R 535 ONE DU - Air | Trunnion

• Casquillos DU: Aún más compatibilidad, ya que los casquillos DU también permiten diámetros de perno de amortiguador de 8 y 10 mm.
• INCONTROL: La amortiguación se puede ajustar durante la marcha.
• Rueda de ajuste para ajustar fácilmente el rebote de la amortiguación
• Sistema de suspensión: LINEAIR
• Opciones de ajuste de la suspensión: Presión de aire
• Sistema de amortiguación: INCONTROL O.D.L. (Open/Lock)
• Ajustes de compresión: INCONTROL (3 posiciones)
• Ajustes de rebote: Rebote a baja velocidad
• Preajuste compresión/rebote: Medio/Medio
• Sistema de montaje: Trunnion Mount
• Material de la cámara de aire: Aluminio
• Material de la cámara de aceite: Aluminio

Tecnologías del amortiguador DT Swiss R 535 ONE DU :

INCONTROL:

El sistema de amortiguación INCONTROL se basa en un moderno sistema de baja y alta velocidad. Durante la compresión lenta, el aceite fluye a través del canal de compresión de baja velocidad (LSC) no ajustable. Durante los movimientos de compresión rápida, el aceite fluye también a través del canal de aceite de la válvula de compresión de alta velocidad (HSC).

• En el modo ABIERTO, el aceite fluye por los canales de compresión de baja y alta velocidad. El modo ABIERTO proporciona sensibilidad y, por tanto, mucha tracción.
• Cuando se activa el modo LOCK, una válvula cierra los canales de aceite LSC y HSC. Ideal para situaciones de sprint en tramos llanos de carretera donde se requiere la máxima transmisión de potencia. Una válvula de alivio de presión protege al piloto y al equipo de golpes inesperados.

LINEAIR:

El objetivo era desarrollar un amortiguador potente y ligero que ofreciera una baja fuerza de arranque, un rango de recorrido medio que le permitiera flotar sobre los baches en pistas llanas y un recorrido final progresivo que evitara los baches bruscos. Esto se consiguió mediante la posición del bypass y el volumen de las cámaras de aire.