New Speed – Simply better in every way
The start of a new era. Los modelos Speed revisados con alturas de perfil de 42 y 57 mm representan un proceso de desarrollo de más de 4.000 horas de pruebas en el túnel de viento, en el laboratorio y en carretera. Se probaron siete versiones de llanta en numerosas configuraciones para lograr el mejor rendimiento en la interacción de aerodinámica, resistencia a la rodadura, bajo peso y maniobrabilidad, sin comprometer la seguridad.
Form, Function, Fulcrum. El inflexible trabajo de desarrollo se refleja en todos los componentes para crear un sistema de ruedas perfecto. No sólo las llantas son más altas, anchas, ligeras y aerodinámicas que los modelos anteriores, sino que el diseño de los bujes y los radios no se ha dejado intacto. Incluso los gráficos se han rediseñado por completo para reflejar la identidad de la marca con su diseño minimalista pero refinado.
Hasta 85 g más ligera. | Hasta un 17 % mejor manejabilidad. | Hasta un 10 % mejor capacidad de respuesta.
Detalles técnicos del juego de ruedas Fulcrum Speed Combo
- llantas: carbono completo UD en fibras de alto módulo FF100
- tipo de cubierta: 2-Way Fit (Clincher, compatible con Tubeless)
- construcción: con ganchos (Hooked)
- tamaño de rueda: 28 pulgadas (700C)
- anchura exterior: 29,3 mm / anchura interior: 23 mm
- altura de perfil: 42 mm (delantero) / 57 mm (trasero)
- bujes: aluminio, con brida baja y "Real Axle Technology"
- montaje de disco de freno: AFS / Centerlock
- rodamientos: USB™ (cerámica), de rodillos cónicos ("Cup & Cone", ajustable)
- medida de montaje: 12 x 100 mm / 12 x 142 mm (eje pasante)
- radios: acero inoxidable (Straightpull; Aero, doble conificado)
- dimensiones de radios: 2,0 - 1,6 - 2,0 mm (delantero) / 2,0 - 1,7 - 2,0 mm (trasero)
- número de radios: 24 (delantero + trasero)
- radios: Two-to-One™ (2:1)
- cabecillas: aluminio (autoblocante)
- peso: aprox. 1460 g (datos de fabricante)
- peso máx. de sistema: 120 kg
Para alcanzar un nivel máximo de rendimiento sin concesiones, las llantas han crecido 2 mm en anchura, 4 mm en altura y de 19 a 23 mm en sección transversal (anchura interior). Especialmente en combinación con neumáticos de 28 mm de anchura, las ruedas Fulcrum Speed ofrecen así una aerodinámica óptima, una menor resistencia a la rodadura y un confort notablemente mayor. A pesar del perfil más alto de la llanta, la maniobrabilidad también ha mejorado de forma demostrable. El nuevo compuesto de fibras de alto módulo FF100 unidireccionales, desarrollado específicamente para los modelos Speed, proporciona un nivel perfecto de amortiguación. El laminado adecuado y el control extremadamente preciso de las resinas también contribuyen a proporcionar una conducción superior que satisface las elevadas exigencias de rendimiento de los pilotos profesionales.
Mientras que el sistema DRSC™ (Directional Rim-Spoke Coupling) garantiza una conexión más rígida entre la llanta y los radios, el canal de la llanta con su superficie interior pulida mediante el proceso C-LUX™ asegura un montaje fácil y un ajuste óptimo de la cubierta. La superficie mate de los lados exteriores de la llanta se consigue mediante la tecnología DIMF (Direct Inmold Matt Finish). La base de la llanta no tiene agujeros gracias al proceso de montaje MoMag™. Por un lado, esto tiene la ventaja de que no se daña la estructura de las fibras de carbono y, por otro, permite una rigidez uniforme y una mayor resistencia a los impactos en toda la superficie. Además, este método de construcción es el requisito previo para que la llanta funcione sin fondo de llanta en el funcionamiento Tubeless. Máxima compatibilidad –, es decir, la posibilidad de utilizar cubiertas convencionales, además de neumáticos Tubeless – está garantizada por el sistema 2-Way Fit sistema, que se basa en el tradicional y seguro diseño de gancho.
Los bujes se han rediseñado desde cero. En comparación con la generación anterior, las bridas son un 40 % más pequeñas y los cuerpos de los bujes son un 10 % más compactos. Esto proporciona más estabilidad con menos resistencia sin comprometer la rigidez torsional. La rueda libre del buje trasero también se ha optimizado y no sólo es más ligera y precisa que la versión anterior, sino también más resistente y grande. Esto es gracias al sistema de arandelas dentadas Ratchet, que ahora tiene 6 puntos de engrane más y, por tanto, un total de 36 dientes. No sólo la omisión de adaptadores de eje, sino también los propios ejes benefician la durabilidad. Fabricados en aluminio aeroespacial, también mejoran el rendimiento gracias a unas tolerancias mínimas. Los rodamientos cónicos con el probado sistema USB™ (Ceramic Ultra Smooth Bearings) garantizan una suavidad incomparable.
Los radios planos aerodinámicos de acero inoxidable han sido especialmente diseñados para las ruedas Fulcrum Speed. Se utilizan 24 radios cada uno para la rueda delantera según el concepto Two-to-One™. Este sistema utiliza el doble de radios en las zonas de mayor tensión mecánica para contrarrestar la pérdida de energía y la torsión. Para la rueda delantera, esto significa 16 radios en el lado del disco de freno y 8 radios en el lado de accionamiento. En la rueda trasera, la construcción es exactamente la contraria. Los radios están perfectamente alineados entre el buje y la llanta y nunca se tocan (Non-Touching Spokes) para mejorar el rendimiento y prolongar la vida útil de la rueda.
Full Carbon Technology | Para la fabricación de sus llantas completas de carbono, Fulcrum utiliza combinaciones probadas en laboratorio con diferentes tipologías de fibra, que incluyen, además de la unidireccional, la conocida variante 3K con estructura de 90° y que distingue a los modelos superiores. Para su fabricación se ha desarrollado una resina especial HTG (High Transition Grade), que permite un rendimiento de frenado incomparable a temperaturas más elevadas gracias a un umbral de transición vítreo. La sofisticación de la construcción en carbono también es evidente en el procesamiento. Dado que el molde ya tiene en cuenta los orificios pretaladrados para las cabecillas, no es necesario ningún otro acabado o pulido para obtener un producto estéticamente perfecto.
DRSC™ (Directionated Rim-Spoke Coupling) | El sistema patentado, tan sencillo como eficaz, utiliza refuerzos plásticos especiales que se trabajan en el carbono en el asiento de las cabecillas. Estos refuerzos no sólo mejoran la rigidez y la durabilidad, sino que también distribuyen la carga sobre la cabecilla de forma más uniforme por toda la superficie y evitan la posible corrosión galvánica.
Two-to-One™ (2:1) | Con su patente "2:1 Two-to-One™ Spoke Ratio", Fulcrum resuelve un problema clásico del ciclismo. Al utilizar el doble de radios en las zonas críticas, compensa la pérdida de energía causada por la rotación del casete a plena carga, que provoca la cesión de los radios en la rueda libre y la correspondiente pérdida de tensión en la llanta. Al hacer prácticamente dos radios el trabajo de uno, se reduce la torsión de la rueda y la transmisión de potencia es mucho más eficiente. El equilibrio mejorado de la tensión de los radios también beneficia la resistencia a la fatiga de la llanta, el buje y los radios.
USB™ (Ultra Smooth Bearings) | Las ruedas Fulcrum son apreciadas por la extrema suavidad y fiabilidad de sus bujes. Estas características se deben en gran parte a los rodamientos cerámicos especiales USB™. Para reducir al máximo la pérdida de energía y permitir que la potencia se transmita a la carretera sin apenas pérdidas, se requieren superficies absolutamente lisas y una fricción mínima. Con los rodamientos rígidos a bolas USB™, se añaden la máxima resistencia a la corrosión y un peso reducido para aumentar aún más el rendimiento en competición. Las pruebas comparativas demuestran que los rodamientos con tecnología USB™ son un 50 % más suaves que los rodamientos estándar.
MoMag™ | Un imán y mucha experiencia Con el sencillo pero ingenioso sistema "Mounting Magnet", es posible crear ruedas que no requieren ningún agujero en la pestaña superior de la llanta y que pueden seguir siendo radiadas tensando cabecillas convencionales. Las cabecillas se introducen a través de la abertura de la válvula y luego son "guiadas" por un imán hasta el punto de conexión con la llanta. La ausencia de agujeros en el fondo de la llanta se traduce en una llanta homogénea sin puntos críticos ni fracturas. Además, con los perfiles Clincher no se necesita fondo de llanta, lo que a su vez repercute positivamente en el peso. Las ventajas son numerosas: mayor durabilidad y resistencia a la fatiga, así como mayor rigidez y aceleración.
