DT Swiss 240 Classic Buje Trasero - Centerlock - 12x135mm | Bolt-On - Single Speed

El número en el que puede confiar.

Más ligero, más rígido, más preciso y más fácil de mantener: el buje DT Swiss 240.

La precisión suiza, desde el mecanizado de alta precisión hasta el ensamblaje perfecto, combinada con soluciones de detalle inteligentes, han convertido a los bujes 240 en lo que son hoy: ¡una leyenda! Los puntos fuertes del buje 240 se han desarrollado aún más con la tecnología RATCHET. El sistema de rueda libre súper fiable garantiza una transmisión directa de la potencia sin pérdidas. Exactamente lo que los deportistas necesitan: una transmisión de potencia perfecta y una fiabilidad absoluta, para que puedas concentrarte exclusivamente en el ciclismo.

El DT Swiss 240 es el mejor buje para ruedas extremadamente ligeras. Los bujes de aluminio se montan a mano en DT Swiss, por lo que son 100% Swiss Made. Las ventajas de la 240 son su bajo peso, el sistema de sellado contra el agua y la suciedad, así como los rodamientos de bolas de acero inoxidable con un recubrimiento especial para un funcionamiento suave como la seda y una resistencia mínima.

DT Swiss cree en la ingeniería y busca la perfección en el desarrollo de nuevos productos. El principio rector es seguir ampliando los límites tecnológicos.

Detalles del buje trasero DT Swiss 240 Classic Single Speed

Fiabilidad superior

Los bujes Ratchet System son únicos en el sentido de que todos los dientes de los dos discos se engranan simultáneamente cada vez. En el caso de los cubos de trinquete, la zona de malla es bastante pequeña. En cambio, con el sistema de trinquete, todas las superficies frontales se acoplan entre sí, lo que hace que la carga puntual sea mucho menor. El resultado es la legendaria fiabilidad de los bujes Ratchet System.

Mayor duración

La distancia entre rodamientos está limitada por la longitud del sistema de rueda libre. Con el sistema anterior, el rodamiento del lado de accionamiento debía colocarse junto al anillo roscado, por lo que no se podía aumentar la distancia. Al integrar el rodamiento del lado de accionamiento en el anillo roscado, se aumenta la distancia del rodamiento, lo que conlleva una mejora de la rigidez del eje.