Fulcrum Soniq GR Juego de ruedas  - 28" | Carbon | Clincher | Centerlock - 12x100 mm | 12x142 mm - Sram XDR

Soniq is engineered for speed, built for adventure.

La Soniq GR se ha desarrollado para ciclistas que valoran la velocidad, el control y la fiabilidad en las rutas de grava. A partir de los datos de carrera y la experiencia adquirida en competiciones internacionales de grava, hemos creado un juego de ruedas que domina los terrenos exigentes con gran eficiencia y un manejo preciso.

El núcleo del diseño lo constituye la innovadora llanta 2-Wave, con una anchura de 30 mm y el sistema Mini-Hook. Al combinarse con cubiertas de grava modernas y anchas, mejora la forma de la cubierta, aumenta la superficie de contacto y potencia la estabilidad. El perfil variable de la llanta, con una altura de 47/52 mm, optimiza la aerodinámica, reduce la sensibilidad a los vientos cruzados y favorece un rendimiento eficiente en la conducción.

La llanta, fabricada en fibra de carbono FF80 de alta calidad, ofrece una combinación equilibrada de peso reducido, durabilidad y comodidad de conducción. Los rodamientos industriales sellados con holgura ajustable y los resistentes radios redondos completan el diseño. El resultado es un juego de ruedas para grava versátil que se adapta de forma óptima a las anchas cubiertas modernas, de 47 a 50 mm, y ofrece un rendimiento excepcional en una amplia variedad de terrenos.

Detalles técnicos del juego de ruedas Fulcrum Sonic GR

• llantas: totalmente de carbono (FF80)
• tipo de cubierta: « 2-Way Fit » (Clincher, compatible con tubeless)
• construcción: con ganchos (Hooked)
• tamaño de la rueda: 28 pulgadas (700C)
• anchura exterior: 36 mm / Anchura interior: 30 mm
• altura de la llanta: 47 mm / 52 mm

• bujes: de aluminio, con brida baja y "Real Axle Technology"
• fijación del disco de freno: AFS / Centerlock
• medida de montaje: 12 x 100 mm / 12 x 142 mm (eje pasante)

• radios: acero inoxidable (Straightpull; radios redondas)
• número de radios: 24 (parte delantera + trasera)
• patrón de radios: Two-to-One™ (2:1)
• cabo: Aluminio

• peso: aprox. 1695 g (datos del fabricante)
• peso máximo del sistema: 120 kg

Si bien el sistema DRSC™ (Directional Rim-Spoke Coupling) garantiza un conector más rígido entre la llanta y los radios, Anti-Rotation System™ a su vez fusiona el cuerpo del buje y los radios en una unidad más robusta. Gracias al proceso de montaje MoMag™, la base de la llanta no requiere agujeros. Por un lado, esto tiene la ventaja de no dañar la estructura de las fibras de carbono; por otro, permite una dureza uniforme y una mayor resistencia a los impactos en toda la superficie. Además, este método de construcción es el que permite que la llanta funcione tubeless sin necesidad de fondo de llanta. Para una compatibilidad máxima – —es decir, la posibilidad de circular no solo con cubiertas tubeless, sino también con cubiertas convencionales de aro y plegables – —, el 2-Way Fit sistema, que a su vez se basa en el tradicional y fiable diseño con gancho.

Los radios conificados de acero inoxidable y las cabecillas de aluminio autoblocantes garantizan un rendimiento constante y duradero, así como la resistencia del juego de ruedas. Se utilizan veinticuatro piezas de radiado para cada rueda, de acuerdo con el Two-to-One™ diseño tanto de la rueda delantera como de la trasera. Con este sistema, se emplean el doble de radios en las zonas sometidas a mayor esfuerzo mecánico para contrarrestar la pérdida de energía y la torsión. En el caso de la rueda delantera, esto supone 16 radios en el lado del disco de freno y 8 en el lado de la transmisión. En la rueda trasera, la configuración es exactamente la contraria. Los radios están perfectamente alineados entre el buje y la llanta y nunca se tocan entre sí (Non-Touching Spokes) para mejorar el rendimiento y prolongar la vida útil del juego de ruedas.

Full Carbon Technology | Para fabricar sus llantas totalmente de carbono, Fulcrum utiliza combinaciones de diferentes tipos de fibra probadas en laboratorio, que incluyen no solo fibras unidireccionales, sino también la conocida variante 3K con una estructura de 90°, que distingue a sus modelos de gama alta. Para su producción se desarrolló una resina sintética HTG especial (High Transition Grade), que, gracias a una temperatura de transición vítrea más elevada, permite un rendimiento de frenado sin igual. La sofisticación de la construcción de carbono también se hace patente en el acabado. Dado que el molde ya incorpora los orificios pretaladrados para las cabecillas, no es necesario ningún tratamiento posterior ni pulido para conseguir un producto estéticamente impecable.

DRSC™ (Directionated Rim-Spoke Coupling) | El sistema patentado —tan sencillo como eficaz— utiliza refuerzos plásticos especiales integrados en el carbono en los asientos de las cabecillas. Estos no solo mejoran la dureza y la durabilidad, sino que también distribuyen la carga sobre la cabecilla de forma más uniforme por toda la superficie y evitan la posible corrosión galvánica.

Axial Fixing System™ | El Axial Fixing System™ es la solución desarrollada por Fulcrum® para montar el freno de disco en el buje. El mayor tamaño del mecanismo de liberación, en comparación con los diseños estándar convencionales, permite alcanzar una mayor dureza estructural, lo que se traduce en un rendimiento de frenado más preciso y potente.

Two-to-One™ (2:1) | Con su patente "2:1 Two-to-One™ Spoke Ratio", Fulcrum resuelve un problema clásico del ciclismo. Al utilizar el doble de radios en las zonas críticas, compensa la pérdida de energía causada por la rotación del cassette a plena carga, lo que provoca una holgura en los radios a la altura de la rueda libre y la correspondiente pérdida de tensión en la llanta. Dado que dos radios asumen efectivamente el papel de uno solo, se reduce la flexión de la rueda y la eficiencia de la transferencia de potencia se vuelve significativamente mayor. El mejor equilibrio de la tensión de los radios también mejora la resistencia a la fatiga de la llanta, el buje y los radios.

MoMag™ | Un imán y una gran experiencia. Con el sencillo pero ingenioso sistema «Mounting Magnet», se pueden montar ruedas que no requieren agujeros en la pestaña superior de la llanta, pero que aún así se pueden ensartar utilizando niples convencionales. Los niples se insertan a través del orificio de la válvula y, a continuación, son «guiados» por un imán hasta el punto de conector con la llanta. La ausencia de orificios en la base de la llanta garantiza una llanta uniformemente homogénea, sin puntos críticos ni puntos débiles. Con los perfiles Clincher, no se requiere el fondo de llanta, lo que a su vez tiene un efecto positivo en el peso. Las ventajas son numerosas: mayor durabilidad y resistencia a la fatiga, así como mayor dureza y aceleración.

Differentiated Rim Height | Dos alturas de llanta diferentes entre la parte delantera y la trasera: una solución más compleja desde el punto de vista del diseño, pero necesaria cuando se busca un rendimiento óptimo. La sección delantera, más baja, está diseñada para mejorar la maniobrabilidad y minimizar el peso —y, por tanto, la masa correspondiente— tanto como sea posible durante las maniobras de dirección y la aceleración. En la parte trasera, una llanta más alta y rígida transfiere toda la fuerza a la rueda y aumenta la estabilidad.