Equipamiento para cross country - Bici MTB de primera clase y piezas de calidad profesional

Estos temas te están esperando:

• Cross-country a grandes rasgos
• Cross-country maratón: larga distancia con intensidad
• Así es cómo se construye una MTB cross-country o de maratón
  • ¿Necesito una bicicleta XC de doble suspensión o una bicicleta XC rígida? la meta!
  • Construcción y características
• MTB downhill: las nuevas joyas del XC
• Bicicletas eléctricas todoterreno: ¡Llega a tu destino aún más rápido!
• ¿Qué ropa MTB necesito para practicar ciclismo de montaña de larga distancia?
  • Cascos cross-country: ventilación óptima y peso ligero
• Componentes MTB para un mejor rendimiento
  • Insuperables: juegos de ruedas XC ligeras
  • ¡Las cubiertas MTB más rápidas!
  • Mejoras para el cambio de marchas y la transmisión: cambia de marchas como los profesionales
  • El equilibrio óptimo entre rendimiento de frenado y bajo peso

Duelos cara a cara, finales de infarto y barro hasta las orejas: el XC olímpico es la disciplina que pondrá a prueba tus ambiciones de competición en todos los niveles. El formato de carrera olímpica combina la máxima resistencia con la destreza técnica y no deja ningún error sin castigo. Así funciona una competición de XCO:

Formato y modalidad de carrera:

• Salida masiva con parrilla basada en la clasificación UCI vigente.
• Los ataques comienzan desde el primer minuto.
• Clasificación individual: cada ciclista lucha por sí mismo.
• Se completa un número fijo de vueltas o un tiempo determinado, más una vuelta final. Longitud de la vuelta: 3,5-5 km (UCI Élite: 3,5-4,5 km).
• Los ciclistas doblados son descalificados por la organización. Sin embargo, los ciclistas aficionados suelen continuar hasta la meta para desafiarse a sí mismos.
• Suena la campana para señalar el inicio de la vuelta final, dando paso a los esprints más intensos en los tramos llanos.

La ruta:

• Circuitos rápidos donde el ritmo aumenta vuelta tras vuelta y donde el más mínimo error te cuesta posiciones.
• Largas subidas y ascensos cortos y explosivos. Aquí la elección correcta de marchas es crucial.
• Los circuitos modernos de XCO exigen no solo resistencia, sino también habilidades de pilotaje cada vez más inspiradas en el enduro.
• Los descensos técnicos con raíces, secciones rocosas, saltos y curvas cerradas
• requieren una concentración sin igual.
• Los obstáculos artificiales, como los saltos, también son comunes en los circuitos modernos de XCO; sin embargo, el objetivo principal sigue siendo ofrecer un circuito fluido y transitable.

Datos varios:

• Clasificación por grupos de edad: compites contra otros ciclistas de tu quinta.
• Paradas técnicas: los técnicos de bicicletas cambian ruedas, reparan pinchazos y reemplazan bicicletas completas, a menudo en cuestión de segundos.

El maratón de cross-country (XCM) es la disciplina hermana del cross-country olímpico (XCO), orientada a la resistencia, que combina largas distancias con terreno técnico y un ritmo de carrera estratégico. Todos los participantes parten juntos, al igual que en las carreras de cross-country. Sin embargo, el número de participantes es significativamente mayor, a veces superando los 1.000 ciclistas. Los recorridos atraviesan caminos forestales, senderos naturales, pistas estrechas y secciones pirenaicas. En comparación con los recorridos de XCO, el XCM enfatiza la menor cantidad de obstáculos artificiales y una mayor variedad de rutas y resistencia. Los recorridos consisten en un circuito más largo o un recorrido de punto a punto, lo que resulta en una curva de aprendizaje más corta y más desafíos inesperados. Las distancias en maratón parten de los 40 kilómetros aproximadamente. En eventos competitivos, son comunes las distancias de 60 a 160 kilómetros, a menudo combinadas con varios miles de metros de desnivel positivo. Las carreras de larga distancia parten de los 110 km y, en casos extremos como el Stoneman Miriquidi, alcanzan exactamente los 162 km y 4400 metros de desnivel positivo. Sin duda, verdaderas pruebas donde terminar suele ser lo único que importa. La clave está en dosificar el esfuerzo y mantener una velocidad constante.

Muchas rutas de maratón se asemejan a excursiones de un día por sierras bajas, bosques y parques naturales. Si quieres cubrir largas distancias de forma eficiente y superar con confianza los tramos técnicos, la bici MTB XC es una compañera versátil. En caminos sin pavimentar y senderos menos exigentes, te beneficiarás enormemente de su excelente rodadura y, gracias a su construcción rígida y ligera, convertirás tu potencia en avance con una eficiencia excepcional.

Las modernas bicicletas de montaña cross-country combinan ligereza, alta rigidez y sorprendentes capacidades en los senderos. Las bicicletas de competición de alta gama suelen pesar menos de 10 kg. Los cuadros de carbono establecen la base al ser directos, ligeros y diseñados para una eficiencia pura. Las bicicletas de doble suspensión XC con 110 a 120 mm de recorrido delantero y trasero se han consolidado en casi todos los niveles de competición. Las bicicletas rígidas siguen siendo especialmente interesantes para configuraciones basadas en la optimización del peso y los recorridos rápidos de maratón. Sin embargo, en circuitos técnicamente exigentes, las modernas bicicletas de doble suspensión XC demuestran cada vez más sus ventajas en tracción, comodidad y control. Las bicicletas de descenso marcan la transición hacia un rendimiento más orientado a los senderos.

A la hora de decidirte, considera qué tipo de ciclismo de montaña planeas practicar. Si principalmente quieres rodar por senderos forestales y rurales o por pistas llanas, una bicicleta rígida es la mejor opción. Sin embargo, si tienes intención de recorrer muchos senderos naturales, es decir, pistas con rocas, raíces y otros desafíos técnicos, entonces una MTB doble suspensión para cross-country es la elección correcta.

• Llantas de carbono para configuraciones de competición: menor peso rotacional, máxima rigidez; llantas de aluminio como una alternativa sólida en entrenamientos y carreras amateur.
• El sistema sin cámara de aire se ha convertido en el estándar moderno en competición. Sin cámara interior, menor el peso del sistema y menor presión de aire para un mayor agarre en diferentes superficies.
• Ancho de cubierta de 2,35 a 2,40 pulgadas: estrecha, optimizada para la resistencia a la rodadura, con dibujo de banda de rodadura fino para superficies duras y secas; poco o ningún agarre lateral en terrenos sueltos. El perfil bajo, combinado con el tubo superior de menor inclinación, garantiza una posición de conducción aerodinámica.Las modernas bicicletas de doble suspensión XC combinan una alta eficiencia de la transmisión con suficientes reservas para circuitos exigentes y tramos técnicos. Además del cuadro, las ruedas, la suspensión, la transmisión, los frenos y el manillar son los componentes principales que definen el carácter de estas bicis.

La base de toda bicicleta XC es su cuadro, y aquí, una construcción ligera es fundamental. Desde la gama media hasta la alta, solo se utiliza fibra de carbono en diferentes grados, tanto para cuadros rígidos como de doble suspensión. En el segmento inicial, el aluminio ofrece una atractiva relación precio-rendimiento. Sin embargo, el carácter de una bicicleta de cross-country moderna no solo está determinado por el material, sino, sobre todo, por la geometría. Destacan sus ángulos de dirección más relajados, los ángulos de sillín más pronunciados y las distancias entre ejes más largas, características que proporcionan mayor control en senderos técnicos sin comprometer la capacidad de ascenso. Al mismo tiempo, las vainas cortas permiten un manejo ágil y una transmisión de potencia directa. La parte delantera, con 120 mm de recorrido y un manillar de perfil bajo, es también baja y, en combinación con el tubo superior menos inclinado, crea una posición de conducción aerodinámica. Las modernas bicicletas XC de doble suspensión combinan una alta eficiencia de transmisión con suficientes reservas para circuitos exigentes y tramos técnicos. Además del cuadro, las ruedas, la suspensión, la transmisión, los frenos y el puesto de conducción son los componentes principales que definen el carácter de una bicicleta XC.

Ruedas y cubiertas

• Ruedas de 29 pulgadas como estándar XC: excelentes características de rodadura y capacidad para superar obstáculos en cualquier terreno; la agilidad es secundaria.
• Llantas de carbono para competición: mínimo peso rotacional, máxima rigidez; llantas de aluminio como alternativa sólida para entrenamiento y competición amateur.
• Sistema tubeless como estándar moderno de competición: sin cámara, menor peso del sistema, menor presión de las cubiertas para mayor agarre en diferentes superficies.

Cubiertas de 2,35 a 2,40 pulgadas de ancho: estrechas, optimizadas para la resistencia a la rodadura, con un dibujo de banda de rodadura fino para superficies duras y secas; poco o ningún agarre lateral en superficies sueltas.

Suspensión

• Horquillas de suspensión con 110-120 mm de recorrido: suficientes para terrenos XC con la configuración adecuada; un chasis delgado con barras ligeras minimiza el peso total.
  Amortiguadores de doble suspensión XC con muelles neumáticos de 110-120 mm: mientras que los ajustes sensibles mejoran la tracción y el control, las plataformas firmes garantizan una transferencia de potencia eficiente, sin pérdida de energía en ascensos largos.
  Bloqueo remoto mediante palanca en el manillar: sube cuestas sin perder energía; los modelos más recientes incorporan desbloqueo automático durante la compresión (p. ej., Fox, RockShox).
• Sistemas de suspensión controlados electrónicamente, como el RockShox Flight Attendant o el Fox Live Valve Neo, ajustan automáticamente la amortiguación al terreno y a las condiciones de conducción.

Circuito

• Transmisión 1x12 como estándar actual en competición: un solo plato delantero, cassette ancho (10-51 dientes), alta fiabilidad en carreras.
• Sistemas de cambio electrónico como Shimano XTR Di2 y SRAM Transmission (tipo T). Suponen cambios rápidos y precisos, configurables mediante aplicación.

Frenos

• Frenos de disco con pinzas de 2 o 4 pistones: sistema optimizado para XC con peso suficiente incluso ante descensos exigentes.
• Discos de freno de 160-180 mm: una combinación equilibrada de bajo peso, alta resistencia al calor y modulación precisa.
• Prioridad a la modulación: modulación exacta de la potencia en lugar de una fuerza de frenado brusca, crucial para trazar líneas suaves y mantener la trayectoria.

Cockpit

• Conjunto manillar-potencia: estándar en competición; súperrígido y fiable en descensos y esprints.
• Potencia con ángulo negativo: posición aerodinámica, respuesta de dirección directa y sin demoras.
• Manillares planos de 740-760 mm de ancho: suficiente palanca para un control óptimo, lo suficientemente compactos para tramos de sendero estrechos.
• Sillín de competición: acolchado mínimo, peso mínimo, optimizado para cambios rápidos entre la posición sentada y de pie.
• Las tijas telescópicas también han llegado al XC: a menudo son equipamiento estándar, proporcionando mayor libertad de movimiento y control en descensos técnicos.

Las bicicletas de descenso cierran la brecha entre las bicicletas cross-country y las de trail. Con 120 a 130 mm de recorrido, una geometría más suave y sistemas de suspensión más eficaces, ofrecen mucha más capacidad en terrenos técnicos sin sacrificar el rendimiento de una bicicleta XC. En cuanto a peso, materiales y componentes, siguen estando estrechamente ligadas a sus raíces deportivas. Esto no sorprende, ya que los primeros modelos de descenso se basaban en gran medida en plataformas de XC existentes. Sin embargo, hoy en día utilizan plataformas totalmente específicas para la geometría del cuadro y la tecnología de la suspensión trasera; por ejemplo, los ángulos del tubo de dirección y del tubo del sillín están adaptados específicamente al mayor recorrido. Los ajustes más progresivos de la suspensión y las tijas telescópicas de serie mejoran aún más las capacidades de descenso de estas auténticas joyas.

En los tramos de descenso más exigentes, el recorrido de suspensión proporciona mayor confianza, mientras que en terrenos más llanos, invita a jugar y realizar trucos. Estas bicicletas suelen estar equipadas con una tija de sillín regulable en altura: baja la tija o el sillín, desplaza tu peso hacia atrás y que empiece la diversión. Para asegurar una transferencia efectiva de su mayor potencial de rendimiento, también se ha aumentado el volumen y el ancho de las cubiertas, tanto de la geometría y la suspensión al suelo, evitando así que la cubierta toque fondo en los saltos. Además, se suelen utilizar cubiertas con tacos más grandes o cubiertas iguales delante y detrás. Con un peso de unos 12 kg, las bicicletas de montaña de descenso son tan ligeras como las de XC, algo que se nota especialmente en las subidas y durante los arranques rápidos. A lo largo de todo el recorrido, esta característica también te ahorra energía valiosa. Si una bicicleta de trail/all-mountain te parece excesiva para recorrer un bosque cercano o la próxima cima de tu montaña favorita, una bicicleta de descenso puede convertirse en una alternativa muy interesante. Y los ciclistas MTB cross-country que no estén obsesionados con conquistar todas las cumbres de apreciarán igualmente la facilidad para subir cuestas y, gracias al recorrido de la suspensión, incluso podrán ahorrar segundos en los descensos tomando líneas directas.

Nuestro consejo: ¡Compra un juego de cubiertas XC/maratón para tu bicicleta DC y estarás listo para competir cuando quieras!

Tú y tus compañeros ciclistas lo estáis dando todo en la subida, con el pulso acelerado, y ya se oye la respiración agitada de vuestros compañeros. De repente, un ciclista de montaña os adelanta a una velocidad increíble. Os miráis y empieza una conversación: ¿Eso era una bicicleta eléctrica de montaña? Son buenas para ciclistas mayores, pero los jóvenes deberían montar con su propia fuerza.

Pero, ¿qué podemos decir con certeza sobre las bicicletas eléctricas de cross-country? Es evidente que muchas e-MTB de gama básica son rígidas, con una geometría y un rendimiento similares a las de las MTB de XC. Además, ofrecen una asistencia continua de 250 vatios durante aproximadamente 50 km, hasta una velocidad máxima de 25 km/h. Esto las convierte en la opción ideal para rutas cortas y menos exigentes, así como para ciclistas con poco tiempo que desean iniciarse en el ciclismo de montaña XC. Las e-bikes de cross-country también son una opción atractiva para personas mayores que, a pesar de tener una condición física reducida, desean experimentar la libertad del ciclismo de montaña en senderos naturales.

Dado que el cross-country representa la cúspide del ciclismo de montaña en términos de rendimiento, la ropa y el equipamiento también están orientados al máximo rendimiento y son muy similares a los de los ciclistas de carretera. Los ciclistas de montaña XC suelen llevar ropa ajustada (aerodinámica) que consiste en un maillot y un culotte con tirantes con acolchado en el asiento. En los pies se utilizan unas zapatillas XC MTB especialmente elegantes, bien ventiladas, con suela rígida y, por supuesto, compatibles con clics, para una transferencia óptima de la fuerza. Son menos adecuados para caminar que, por ejemplo, el calzado de trail o enduro.

Para proteger tus ojos, también debes usar gafas de ciclismo cuando practiques ciclismo de montaña cross-country. Estas protegen contra la sequedad causada por el viento y el frío, la luz ultravioleta, el polvo, la suciedad y los objetos extraños durante el recorrido. En días soleados, se recomiendan lentes tintadas o incluso gafas deportivas fotocromáticas. Para una buena ventilación, se usan guantes sin dedos en el ciclismo cross-country, que proporcionan un mejor agarre y amortiguación de vibraciones. Ya conoces el dicho: "Lo que no tienes en la cabeza, lo tienes en las piernas". Los ciclistas de montaña cross-country tienen tanta potencia en las piernas que necesitan algo en la cabeza. Y dado que los cascos de XC difieren significativamente de los de otras disciplinas de MTB, les hemos dedicado un capítulo completo.

Ninguna otra disciplina de MTB se centra tanto en la potencia como el XC. Al alcanzar picos de potencia de hasta 1500 vatios en las subidas, mantener la calma es fundamental. Pero incluso con la combinación de tramos rápidos y terreno técnico, la seguridad es primordial. Atrás quedaron los días de los cascos endebles. Un casco de XC de competición consta de una construcción ligera de media carcasa; hoy en día, no es raro encontrar modelos con un peso inferior a 300 g. Estos cascos ultraligeros también combinan una excelente ventilación con un diseño aerodinámico. Además de esta característica, el casco incorpora protección contra impactos de última generación, como MIPS, y un sistema de ajuste que normalmente se adapta a la forma de la cabeza mediante diales. La visera suele ser más pequeña o, para ahorrar peso, se omite por completo en los modelos de competición.

Crees que tu bicicleta XC o maratón ya es ligera y sientes el impulso hacia adelante con cada pedalada. ¡Pero sin duda hay margen de mejora! Esto es posible gracias a la constante evolución de los materiales y las tecnologías.

Un juego de ruedas de XC moderno ahora es ligero y ancho. Las horquillas de XC avanzadas ofrecen una excelente capacidad de respuesta, bajo peso y buena rigidez. La ergonomía también ha experimentado avances significativos. Gracias a los recortes en el centro y, en ocasiones, a sistemas de amortiguación especiales, los sillines superligeros ofrecen una comodidad excepcional con un peso aproximado de 150 g. Si bien el puesto de conducción también está diseñado pensando en la ligereza, las geometrías revisadas del manillar y la potencia lo orientan más ergonómicamente hacia el ciclista, y la diferencia se nota. Para una buena visión general, hemos enumerado las opciones de ajuste más importantes para tu MTB de XC:

• Llantas y cubiertas: haz clic aquí para acceder al tema.
• Pedales
  • Los pedales automáticos, estándar en XC, permiten una transferencia de potencia especialmente eficiente gracias a la conexión entre la zapatilla y el pedal, algo que se nota sobre todo en las subidas. Los modelos extraligeros incorporan ejes de titanio y pesan menos de 200 g el par.
• Horquilla de suspensión y amortiguador
  • Los componentes de suspensión de gama media y alta para XC son significativamente más ligeros y, en comparación con los modelos básicos, cuentan con sistemas de amortiguación más ajustables. Esto permite configurar la suspensión para que se mantenga firme en su recorrido al estar sentado o de pie (por ejemplo, en las subidas) y luego se libere rápida y casi completamente en los descensos.
• Manillar y potencia
  • La longitud, el ancho y el ángulo del manillar y la potencia deben adaptarse al ciclista y a su estilo de conducción. Una vez que se han encontrado los componentes con las propiedades adecuadas, queda por decidir el material. Una aleación de aluminio de alta calidad, como la 7075, es asequible y, por lo general, ligera. Sin embargo, los manillares o conjuntos de manillar y potencia de fibra de carbono representan la máxima expresión de rendimiento. Logran pesos aún menores y una rigidez superior.
• Caja de cambios y sistema de transmisión: ¡sigue leyendo aquí!
• Bielas
  • Otro componente importante en las bicicletas de cross-country es el juego de bielas. En este caso, la tendencia también apunta hacia modelos ligeros de aluminio mecanizado o juegos de bielas de carbono con brazos huecos. Para las bicicletas de montaña de alto rendimiento, muchos fabricantes también ofrecen la opción de comprar un juego de bielas con potenciómetro o instalar uno posteriormente. Esto permite controlar la potencia generada durante el entrenamiento y entrenar de forma más eficaz.
• Tija de sillín
  • Las tijas telescópicas son un elemento fundamental en el ciclismo de montaña. Una palanca en el manillar permite bajar el sillín durante la marcha, ofreciendo mayor libertad de movimiento, control y seguridad en descensos técnicos. Los fabricantes están desarrollando modelos especialmente ligeros con componentes de carbono y opciones de recorrido más compactas, diseñados específicamente para el XC, logrando un equilibrio óptimo entre rendimiento y peso.
  • Puños y sillín
    • Incluso la mejor bicicleta es inútil si los puntos de contacto no se ajustan a la anatomía del ciclista. Unos puños que se mantengan firmes gracias a su sistema antirrotación, ofrezcan mejor amortiguación, tengan un diámetro más adecuado y estén fabricados con un material cómodo, sin duda pueden marcar la diferencia. La forma del sillín también debe ser la correcta, ya que incluso el sillín mejor alineado podría no ser el adecuado. Para probar nuevos modelos, es importante medir la distancia entre los isquiones con antelación o que te la midan en una tienda de bicicletas.
• Frenos: ¡Aquí encontrarás todo lo que necesitas saber sobre ellos!

Una menor masa giratoria mejora la aceleración, la capacidad de ascenso y el manejo. Los juegos de ruedas XC de alta calidad lo consiguen gracias a llantas ligeras, una disposición optimizada de los radios y diseños de buje modernos. Gracias al estándar Boost y a los ejes pasantes, se mantiene la rigidez necesaria incluso con un peso muy reducido. Los juegos de ruedas de carbono actuales combinan ligereza, alta resistencia y una dirección precisa, cualidades que resultan igual de convincentes en competición que en entrenamientos exigentes. Un juego de ruedas XC de carbono completo alcanza así un peso total inferior a 1200 g (sin cubiertas) manteniendo una robusta construcción de llanta.

Actualmente, las llantas con un ancho interior de entre 27 y 30 mm son el estándar. Ofrecen un soporte óptimo para las cubiertas XC modernas, mejoran la estabilidad en las curvas y permiten usar presiones más bajas para un mayor agarre y tracción. Los sistemas tubeless también son estándar, ya que reducen el peso, minimizan el riesgo de pinchazos y permiten ajustes más precisos para adaptarse al terreno y las condiciones del sendero.

A propósito de este tema, la eficiencia de rodadura depende principalmente de las cubiertas utilizadas. Las cubiertas especiales para MTB XC, con el diseño adecuado, pueden reducirla al mínimo. Puedes ahorrar una cantidad significativa de masa externa (alrededor de 200 g) usando cubiertas con aro plegable en lugar de cubiertas con aro de alambre. Si ya usas este tipo de neumático, un dibujo de la banda de rodadura no demasiado agresivo y un compuesto de caucho optimizado para la velocidad también mejorarán la propulsión. Otra opción popular es la conversión a tubeless. Muchos juegos de ruedas existentes y casi todos los nuevos están homologados como tubeless ready. Ahora solo necesitas comprobar si tus cubiertas son compatibles, o puedes simplemente comprar unas cubiertas nuevas y un kit tubeless. En el sendero, el tubeless reduce la resistencia a la rodadura gracias a una menor flexión, disminuye la probabilidad de pinchazos y pellizcos, y al mismo tiempo te permite bajar la presión de las cubiertas para mayor comodidad.

Las transmisiones 1x12 han sido durante mucho tiempo el estándar en las competiciones de cross-country. La combinación de una amplia gama de marchas, bajo peso y alta fiabilidad hace que los desviadores delanteros sean prácticamente innecesarios en competición. Todos los grupos modernos cambian de marcha con fiabilidad. La diferencia se hace evidente bajo carga (clic, clic, clic). Los grupos de gama media y alta reaccionan con suavidad, precisión y rapidez gracias a tolerancias de fabricación más estrictas en el desviador y las manetas de cambio, así como a cables internos optimizados. El cambio electrónico también se ha consolidado en la competición de XC. Sistemas como SRAM Eagle Transmission o Shimano XTR Di2 permiten un cambio de marchas especialmente preciso y funcionan independientemente de la tensión o el desgaste de los cables de cambio tradicionales. Al mismo tiempo, se puede personalizar el comportamiento y el funcionamiento del cambio. Los grupos inalámbricos de gama alta también destacan por su peso significativamente menor y materiales de mayor calidad.

Si lo observamos con detenimiento, son los detalles los que marcan la diferencia: componentes de carbono en la maneta de cambio y la caja del desviador, rodamientos cerámicos para una fricción mínima, relaciones de cambio más ajustadas en el rango medio, un piñón de alta velocidad de 10 dientes y roldanas sobredimensionadas para una menor pérdida de energía en la transmisión. Además, cuanto mayor sea la calidad de los componentes de la transmisión, mejores serán las aleaciones y mayor será la durabilidad del sistema en condiciones extremas. Con muchas transmisiones, también se puede optar por un cassette, cadena y plato más ligeros, o mejorar el rendimiento del desviador con una caja de ajuste.

Con un nuevo juego de frenos, puedes lograr mayor potencia de frenado, menor peso y mejor ajuste. Los frenos de disco de 2 pistones de alta calidad para ciclismo de montaña (XC) utilizan pinzas y manetas de aluminio ligero, aunque también hay disponibles manetas de carbono. Los modelos tope de gama incorporan tornillos de titanio extraligeros. Además, los discos de freno multipieza con arañas de aluminio y anillos de fricción de acero contribuyen a reducir aún más el peso. La potencia de frenado fiable se consigue gracias a pistones más grandes y mejor sellados, latiguillos con menor expansión y compuestos optimizados de pastillas de freno orgánicas o metálicas. Las manetas de freno de los frenos de disco XC actuales suelen incluir ajuste de alcance y, en ocasiones, también ajuste del punto de frenado.