Minion DHR II – Do It All & Everywhere
Un gran agarre y una inmensa potencia de frenado caracterizan a la segunda generación del Minion DHR y lo convierten en el neumático ideal para una conducción de Gravity agresiva. La versátil cubierta plegable debe estas propiedades, entre otras cosas, al diseño optimizado de su banda de rodadura.
Mientras que los tacos laterales soportados aseguran un agarre lateral óptimo, los tacos centrales transversales, algunos de los cuales tienen forma de paleta, garantizan el máximo control y tracción al frenar. Para mejorar la aceleración, los tacos centrales también están biselados. A su vez, las muescas estratégicamente situadas favorecen el comportamiento de la dirección. Además, el Minion DHR II es excelente no sólo como cubierta trasera, sino también como cubierta delantera.
Características de la cubierta plegable Maxxis Minion DHR II
- compuesto de goma 3C MaxxTerra
- carcasa Tubeless Ready con protección antipinchazos DoubleDown (DD)
- construcción Wide Trail (WT) adaptada a llantas anchas
Triple Compound (3C) | El componente más importante de la cubierta es el compuesto de caucho de la banda de rodadura. Las mezclas 3C de Maxxis diseñados para bicicletas de montaña utilizan un compuesto base más duro y dos compuestos progresivamente más blandos en la parte superior para un manejo óptimo en las respectivas áreas de aplicación. Los tacos laterales son siempre más blandos que los centrales. Para cada área de aplicación se utilizan diferentes compuestos optimizados individualmente.
3C MaxxTerra | El compuesto de goma MaxxTerra representa la "media de oro" entre las mezclas Triple Compound (3C) de Maxxis. En comparación con el compuesto MaxxGrip para Downhill, MaxxTerra no sólo impresiona por su menor resistencia a la rodadura cuesta arriba, sino también por su mayor durabilidad. Comparado con el compuesto MaxxSpeed específico para XC, la mezcla compatible con Enduro destaca por su mayor agarre y tracción.
DoubleDown Casing (DD) | Las cubiertas con DD Casing son la elección ideal para los duros recorridos de Enduro. Fabricados como los modelos de Downhill de Maxxis, las cubiertas DoubleDown tienen dos capas de carcasa reforzadas con un inserto de butilo en el flanco. Sin embargo, gracias al uso de dos finas capas de carcasa con 120 en lugar de 60 TPI y núcleos de talón de aramida, son significativamente más ligeros que las cubiertas de Downhill comparables y, sin embargo, siguen siendo más robustos que los modelos con EXO+ Protection.
Tubeless Ready (TR) | Las cubiertas sin cámara tienen muchas ventajas. Rodar con menos presión de aire mejora la tracción y la resistencia a la rodadura también es menor que con cámaras de aire. Además, el riesgo de pinchazos se reduce considerablemente al utilizar un sellador en lugar de una cámara, ya que los pequeños agujeros se vuelven a sellar inmediatamente.
Wide Trail (WT) | Las cubiertas tradicionales se desarrollaron para llantas estrechas, por lo que resultan demasiado angulosos en llantas anchas y, por tanto, ya no pueden ofrecer un rendimiento óptimo. Por el contrario, el diseño Wide Trail de Maxxis se basa en una disposición de la banda de rodadura y una forma del neumático adaptadas a las llantas modernas. Las cubiertas WT están optimizados para llantas de 30 mm, pero también demuestran perfectamente sus ventajas con un ancho interior de llanta de hasta 39 mm.
Nota: Para el montaje de Tubeless-Ready de una rueda sin cámara de aire se necesitan llantas o el juego de llantas compatibles con tubeless, así como válvulas tubeless, cinta de llanta tubeless y líquido de sellado. La leche selladora no es necesaria para los neumáticos "Tubeless UST", pero se recomienda para aumentar la protección contra pinchazos. La instalación sólo debe ser llevada a cabo por personal cualificado.
