Falkenjagd Bicicleta Gravel - ARISTOS GTS SPEED GRAVEL - Rival AXS 2x - 2025

GTS como Gravel Tourer Speed: Para grava ligera y carretera

La Aristos GTS es la versión más deportiva de la nueva GT - S significa Speedgravel. Al igual que sus hermanas RS y R Speedgravel, la GTS está optimizada para la velocidad gracias a su geometría más compacta y a los tirantes rectos. Esto significa que la GTS se centra más en la carretera y en la gravilla ligera, también porque sólo se pueden montar neumáticos de una anchura de 25 a un máximo de 35 milímetros.

Características del Falkenjagd Aristos GTS SPEED GRAVEL

• Cuadro Falkenjagd de titanio
• Horquilla de carbono Parapera
• Transmisión SRAM Rival AXS de 12 velocidades
• Potencia Parapera Superlight
• Manillar de carbono Parapera SpeedGravel
• Tija de sillín de carbono Parapera SL
• WTB Byway
• Gradación de la cadena: S/M 46-33 de L 48-35

Detalles de la Falkenjagd Aristos GTS SPEED GRAVEL

Opcionalmente también con portaequipajes

En la GTS también hay varias opciones para el cicloturismo, pero a diferencia de la GT, no hay ojales roscados para el equipaje en el tubo superior y la horquilla, y no es posible montar guardabarros fijos. Sin embargo, se puede montar un portaequipajes - aquí se recomienda el portaequipajes deportivo y reducido "Gravel Light". También hay salidas en el tubo del sillín y en la vaina para los cables de un cambio de marchas eléctrico.

El aspecto: clásico y extremadamente moderno al mismo tiempo

La geometría de la GTS se basa en la Aristos RS Speedgravel, combinando a la perfección los elementos clásicos con la integración. El triángulo trasero y la horquilla están diseñados para ruedas de 28", para anchos de neumático de hasta 35 milímetros, y no se ha previsto el montaje de un guardabarros fijo. Los tubos del cuadro son más redondos que en la RS Speedgravel, lo que no sólo garantiza un aspecto más "clásico", sino que también hace posible el precio más bajo, ya que los tubos de doble o triple conificado utilizados aquí son más baratos que los juegos de tubos con múltiples deformaciones, como los utilizados en la Aristos RS Speedgravel, por ejemplo.

Al igual que la GT, la GTS viene con una horquilla de carbono, tanto por razones de precio como de peso. Una característica especial de la nueva horquilla es la completa integración de los cables y la adaptación de la corona de la horquilla a las dimensiones del tubo de dirección. Esto confiere a la parte delantera el aspecto de una unidad armoniosa.

Cockpit: integrado y variable

El puesto de conducción de la GTS ofrece mucho espacio para acomodar una bolsa de manillar si es necesario para un recorrido más largo, una travesía de los Alpes o una pernoctación espontánea, sin que los cables se interpongan en el camino. A diferencia de la Aristos R, aquí el tubo de dirección se mantiene recto para facilitar la integración de los cables, pero también para reducir costes. La bicicleta puede equiparse con un manillar Syntace clásico, sin ensanchamiento. Pero también puede equiparse con un manillar de carbono. Si se desea, también se puede instalar la potencia 3D de la serie R, en cuyo caso todos los cables desaparecen por completo.

Accionamiento: simple o doble

El Aristos GTS es un auténtico cuadro "todoterreno". Aquí tampoco deja nada que desear. Lo mismo ocurre con el sistema de cambio, que puede controlarse eléctrica o mecánicamente, dependiendo de las preferencias individuales y la filosofía personal.

Eje de pedalier y triángulo trasero

Al igual que en la GT, el pedalier de la GTS no está diseñado como un "press-fit" estándar, sino como un "T47" con rosca, a petición de los clientes que prefieren construir ellos mismos la bicicleta de sus sueños. Esto significa que también se pueden instalar ejes de aluminio de 30 mm, lo que hace que el conjunto cuadro-horquilla sea aún más atractivo para cualquiera que quiera construir la bicicleta de sus sueños con diferentes componentes. Además, el eje de pedalier tiene la conocida "solapa de servicio" en la parte inferior de la R, que facilita el acceso a los cables.

Comodidad: buena respuesta

Incluso en una bicicleta deportiva y orientada al cicloturismo, no se debe descuidar la comodidad para que el ciclista pueda disfrutar de una conducción sin fatiga durante el mayor tiempo posible. Una buena amortiguación de las vibraciones es igualmente indispensable en carreteras de asfalto en mal estado, pistas de grava ligeras o para un uso todoterreno.